港口观察：美西港口货量提前走高，7月 PSS 成本压力临近

这件事对你意味着什么？如果你的货还在等 7 月以后出运，美西方向的成本和舱位不确定性都在上升。6 月南加州港口货量已经提前走高，船公司 7 月 1 日起执行的旺季附加费可能会把原本可控的运价窗口推高。

发生了什么？

6 月，南加州一个主要门户港的 TEU 吞吐量同比增长 8.2%，背后主要是旺季前置备货。与此同时，跨太平洋航线自 7 月 1 日起开始执行新一轮旺季附加费，区间为每 FEU 600-900 美元。

这说明当前市场已经不是单纯的价格波动，而是货量、舱位和附加费一起收紧。部分 6 月下旬船期已经出现顺延到 7 月的情况，压力正在从报价端传导到排期端。

项目	信息
观察月份	2026 年 6 月
货量变化	南加州主要门户港 TEU 同比增长 8.2%
附加费类型	旺季附加费（PSS）
生效时间	2026-07-01
PSS 区间	600-900 美元/FEU

为什么值得关注？

对跨境卖家来说，真正的问题不是某一项附加费本身，而是它出现的时间点。6 月货量提前上涨，说明部分货主已经在提前抢运；如果 7 月 PSS 叠加订舱滚动，后续出运就可能同时面临更高报价和更不稳定的船期。

订舱滚动尤其需要重视。货柜如果从 6 月船期滚到 7 月，不只是晚几天到港，还可能进入新的附加费周期，导致实际成本和原报价出现偏差。

对跨境卖家的具体建议

如果你的货还可以赶在 7 月 1 日前出运，建议优先确认是否能锁定当前报价和船期。对已经拿到 6 月下旬订舱确认的货，要主动问清楚是否存在顺延到 7 月的风险，以及 PSS 是否会重新计费。

如果货物必须 7 月以后发出，报价时不要只看基础海运费，要把 PSS 单独列出来比较。对利润空间较薄的 SKU，建议重新测算到仓成本，避免附加费生效后才发现毛利被压缩。